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亞快資訊-廣州港年內完成25個內陸網點建設-橫幅圖片
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  • 廣州港年內完成25個內陸網點建設

    南方日報 日期:2016-10-24 10:20:48
     
      9月,廣州港集團佛山和中山辦事處揭牌成立。佛山、中山作為珠江西岸制造業重鎮,一直是廣州港拓展市場的“重中之重”,據悉,此次設立辦事處,意在將珠西市場納入廣州港內陸港網點建設項目中,從而加速平臺資源整合。 

      自2015年廣州出臺《建設廣州國際航運中心三年行動計劃》以來,廣州港建設正開足馬力,朝著多個既定目標奔跑。記者從廣州港集團了解到,“到2017年建設20個內陸港”的建設目標即將提前完成。“內陸港建設正在提速,所以到今年底,廣州港將實現25個內陸港(辦事處)以及2個海外辦事處的運營,2017年還將持續建設。”集團相關負責人介紹。 

      在布局內陸港6年中,廣州港在爭取廣闊的經濟腹地和貨源的同時,也為內陸地區的對外開放帶來了低成本、高效率的通關服務、物流運輸服務,進一步釋放內陸地區的生產力,而這正是廣州擔當起國際航運樞紐角色的職責所在。 

      輻射泛珠地區 

      集裝箱吞吐量增速領先全國 

     今年9月,廣州港務局、廣州港集團先后在佛山和中山召開客戶推介會,同時,廣州港駐佛山、中山的辦事處正式揭牌設立。“從來沒有在這么緊密的時間里接連宣布成立辦事處,”據廣州港集團工作人員介紹,“關鍵還是在珠江西岸這兩個重要的制造業城市。” 

      自2004年投產至今,廣州南沙港一直是珠江西岸唯一的深水港。廣州港股份有限公司副總經理宋小明介紹,近年來產業結構調整和外需疲軟的情況下,制造業企業對于物流成本更加敏感,這為廣州港吸引珠西乃至廣西、云南的貨源創造了巨大的機遇。 

      據了解,目前,包括美的、格蘭仕、奧馬在內的珠西制造業龍頭企業,已選擇將50%至90%的貨物運至南沙港,再遠銷海外。這與過去經深圳或香港出口相比,運輸成本節約了接近2/3,時間成本減少了超過1/3。 

      事實上,廣州港不僅成為了越來越多珠西企業的選擇,通過海鐵聯運、江海聯運,湖南、廣西、云南及粵東西北等地區的貨源也在加速向廣州聚集。按照今年上半年集裝箱吞吐量數據,廣州港位居全國港口第五,并且保持增幅第一,高達4.9%。其中,廣州港集團完成集裝箱吞吐量超過全港的八成,同比增幅為8.5%。 

      “通過建設辦事處和內陸港,我們可以深入內陸腹地提供一整套物流解決方案,憑借時效性和成本兩條硬指標,建立廣州港品牌,形成了一個良性循環發展的船公司、貨運代理、貨主客戶網。”在宋小明看來,發展內陸網點是廣州港在國內港口間日益白熱化的競爭中脫穎而出的“必殺技”。 

      早在2009年,廣州港集團追隨珠三角制造業產業轉移的潮流,將服務手臂延伸到了泛珠三角廣袤的經濟腹地。通過超過六年時間運轉,形成了一套“輕資產、重服務”的無水港發展模式。資料顯示,截至9月底,廣州港集團今年已新增河源、合肥、賀州、貴港、佛山、黔南州、畢節、中山等8個內陸港及辦事處,共有內陸港及辦事處23個,計劃到年底再實現江門、懷化兩個布點投入運營。 

      而作為廣州港最早設立的兩個內陸網點,昆明和長沙貨源市場也初具規模。今年三季度,“廣州(黃埔站)—長沙(霞凝站)”、“廣州(下元站)—昆明(王家營西站)”集裝箱海鐵聯運班列正式開通,為客戶提供定時、定點、定線、定車次、定價格“五定”服務。 

      內陸港網加密 

      “輕資產重服務”模式快速發展 

      曾在2012年參與組建衡陽辦事處,莫斌在去年底回到廣州擔任集團生產業務部集裝箱科副科長。回憶起剛到衡陽,他笑說自己頭幾天沒吃上一頓飽飯,“米飯里都滲透了辣味,沒想到我一個珠海人,現在能跟湖南人拼吃辣椒。” 

      宋小明形容,參建辦事處的人員都要求是“多面手”,就好比要學會吃辣,要成功設立一個網點,首先要向當地的商務委、口岸辦掌握區域的產業布局規劃特點,其次是和當地物流、貨代龍頭企業達成合作,同時,還要與國內外班輪公司的當地駐點信息互通,他們是在國內運輸和國外航線兩張“網”的關鍵連接點。 

      經歷了2009年至2014年的起步摸索期,廣州港集團通過與當地龍頭企業合資,建設昆明、衡陽兩處內陸港,并且參與到當地場站運營。此外,還設立了長沙、貴陽兩處辦事處和郴州內陸港,辦事處的運營模式是不參與場站運營,而是提供軟服務,與當地龍頭企業進行業務合作。 

      2015年,廣州市政府印發《建設廣州國際航運中心三年行動計劃(2015—2017)》,其中要求新增喂給港、內陸港20個。在政策與市場利好的雙重推動下,廣州港以每年10個的行動,將在今年底提前完成目標。據了解,按照提速建設內陸港的要求,2017年還將繼續新增內陸港。 

      “與國內其他沿海港口不同,廣州港沒有參與投資建設一個內陸港場站和通關口岸。這種輕資產、重服務的模式,主要得益于當地政府和市場的深度參與,以及區域通關一體化帶來的軟環境大幅改善。”宋小明說。 

      加快輻射內陸的同時,廣州港又將視野放諸海外,設立海外辦事處,改變過去一年兩到三次的匆匆拜訪,發展歐美直客采購商及第三方物流貨代客戶群。據透露,自去年12月廣州港首個海外辦事處落戶美國新澤西州之后,其歐洲辦事處也將在今年底運營,選址在荷蘭海牙。 

      釋放樞紐功能 

      分享泛珠產業轉型升級紅利 

      “粗略地計算,在廣州港區,西岸的貨運量占省內貨運總吞吐量的比例已經從由40%增長至60%。”對于近來設立的佛山與中山辦事處,莫斌介紹,珠西地區一直是集團大力拓展的重要市場,此舉是有意將原有的市場部門納入內陸網點建設的項目中,從而加速服務平臺的整合營銷。 

      珠三角乃至泛珠地區是我國發展開放型經濟、開展產業轉型升級工作的“試金石”,而廣州港則以內陸網點建設為切入點,通過整體物流服務的提質,參與分享轉型升級帶來的改革紅利。 

      今年7月,廣州港集團與廣州鐵路(集團)公司簽署了深化戰略合作協議,將開行海鐵聯運班列、推動廣州港內陸港建設,同時拓展廣州港內陸貨源,以推進海鐵聯運業務發展。長期在一線市場工作,宋小明熟練地用“行話”告訴記者,“如今‘黑貨’(煤炭、鐵礦等)少了,‘白貨’(家用電器、汽車等)增多,所以鐵路系統才會攜手我們發展集裝箱業務”。 

      與此同時,湖南地區的廣州港內陸網點正在大力推動“散改集”,在廣州港卸貨時,就進行集裝箱灌裝,然后通過鐵路運輸,并且全程監管運輸,最大程度地減少了貨損貨差。莫斌介紹,郴州地區是有色金屬加工地,從南美進口高品類礦石,通過干散貨船運到廣州新沙,再用散貨汽車運至當地。“這些礦石貨值高達2萬—3萬一噸,散貨公路運輸成本低,但是貨損貨差嚴重,客戶自然會選擇‘散改集’的走法”。 

      記者了解到,自從南沙自貿區成功掛牌,廣州港內陸港又承擔起將自貿區優惠政策傳導到泛珠地區的角色。如今,客戶除了可以選擇當地報關廣州出口,以及廣州報關出口,還可以在當地完成通關審批全部流程。近年來,內陸地區爭先發展“無水港”模式,正說明了區域通關一體化在市場中廣受歡迎。 

      去年12月,首票貨物經廣州南沙港“艙單分流”至肇慶四會港,再轉棧至肇慶市亞洲金屬資源再生工業基地(龍甫園區)。借助“無水港”把一線海港的南沙港延伸至肇慶地區港口,將更高效地利用西江黃金水道,使肇慶作為珠三角連接大西南的“門戶效應”進一步凸顯。今年9月,在《清遠市復制推廣中國(廣東)自由貿易試驗區首批改革創新經驗工作方案》中也提到,要完善“無水港”建設,積極對接南沙自貿片區,當地將引導更多企業積極參與,不斷完善制度體系,優化操作流程,提升“無水港”便利化水平,降低企業通關成本。 

      廣州港內陸網點建設進程 

      2009年—2014年設立昆明、衡陽、郴州內陸港,以及長沙、貴陽辦事處 

      2015年設立云浮、贛州、肇慶內陸港,以及上海、欽州、清遠、韶關、梧州、邵陽、永州辦事處 

      2016年設立河源內陸港,以及河源、合肥、賀州、貴港、佛山、黔南州、畢節、中山辦事處 

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